长安汽车工程研究总院的实验场中警报声响起。砰的一声巨响，小轿车被远处驶来的实验车以每小时50公里的速度猛烈撞击，车窗后的气帘应声而下。小轿车远远偏离原位，车窗玻璃碎落一地。走近一看，被撞击的前后车门严重凹陷，尽管驾驶室的假人在被撞一侧，表面上看却并无大碍。不过，长安汽车工程研究总院副院长、国家“千人计划”专家赵会告诉我们，实验后还会对假人受撞击时的具体数据进行分析。

　　一旁的实验室中摆着七八个假人，有男有女，还有儿童。赵会介绍说，这些假人都用于碰撞实验，身高体重与真人十分相似。他告诉我们，每个假人的价值在10万美元左右，体内有100多个感应点，用以收集实验数据。碰撞3次之后，就要检修，有的还会直接报废。因此，搞碰撞试验需要耗费大量资金。

　　安全性能是人们购买车辆时考虑的最重要因素之一，碰撞试验是保证车辆安全的重要一环。只有在试验过程中收集大量数据并进行科学分析，才能不断改进汽车的安全性能。 

　　长安汽车副总裁任强告诉记者，目前，长安汽车的整车碰撞安全试验核心技术达到国内领先。它曾在中国汽车工业历史上留下三个“第一撞”：1999年，长安之星成为中国首款通过安全碰撞测试的汽车；2011年，长安E30纯电动汽车主动申报进行安全碰撞实验，这是中国电动车行业首次“带电碰撞”，更难得的是取得了五星安全的优异成绩；2012年，在增加安全碰撞难度的条件下，长安逸动车型获得五星评价，成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型。

　　整车碰撞安全试验核心技术的不断提升，是长安汽车坚持自主创新的结果，也是长安汽车众多自主研发成果的一个缩影。

　　进入另外一个试验场，一个宽阔封闭的空间里，听不到任何外界传来的声音，即使人们开口说话，声音也闷闷的，没有回音。原来，这个实验室用特殊的隔音材料建成，用以进行噪声实验。

驾驶车辆的过程中，人们往往会关注车辆的隔音效果怎样，行驶一段时间后，车内会不会有异响以及关车门时，声音是否悦耳……这些问题的解决和提升，这个实验室起到了不小的作用。

　　长安汽车工程研究总院副院长、国家“千人计划”专家庞剑告诉记者，长安汽车静音技术达到国内领先水平，超越了同级别合资品牌轿车的水平。他举例说道，长安逸动车型的怠速噪声近38.5分贝，这在同等级车辆中是很高的水平。

　　自主研发让长安的创新能力获得了持续提升。任强介绍，在国际公认的汽车研发领域292项关键技术中，长安汽车已经掌握了272项。同时掌握了轿车开发的核心技术，在整车外观造型方面拥有国内一流的造型团队，在创意设计、数据面、总布置方面的技术达到国际先进、国内一流水平。

　　正是由于对自主创新的不懈坚持，长安汽车赢得了不错的销售业绩。长安汽车市场部部长谭本宏告诉记者，今年前4个月，长安汽车累计产销量分别为72万辆和71万辆，分别同比增长26%和23%，增速高于行业10个百分点。长安汽车自主乘用车销量达到32.1万辆，销量居中国自主品牌企业第一，自主轿车销售13.4万辆，同比增长高达88.2%。

　　“自主创新是中国汽车产业由大到强的必由之路。”任强说，长安汽车正沿着这条道路坚定地走下去。